![\"\"](\"https:\/\/www.fsracingteam.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/IMG_20170505_124330.jpg\")
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So gingen wir dann mit gemischten Gef\u00fchlen am dritten Maiwochenende zum ersten Rennen nach Hockenheim. Mit massiven Fahrwerksproblemen pendelten wir durch die Parabolika und Franky versuchte die wilde \u201eGiulia\u201c einigerma\u00dfen zu z\u00e4hmen. Im ersten Lauf f\u00fchrte dies zu einem soliden 5. Platz und im zweiten Lauf zu einem Sturz beim Kampf um Platz 4. Aufgrund des Abbruchs wurden wir trotzdem noch in der Wertung auf dem 5. Platz gef\u00fchrt. Franky war ziemlich auf den Kopf geknallt und ben\u00f6tigte ein paar Stunden, bis alles wieder einigerma\u00dfen sortiert war. Die Sch\u00e4den an Giulia (Lenkerstummel, Fu\u00dfraste, WaPuDeckel , Verkleidung links) waren sehr gering, so dass nach einem halben Tag Arbeit Giulia wieder fahrbereit war. Franky bekam von seinem Helmausr\u00fcster HJC per Express einen neuen Helm zu Vorzugskonditionen zugesendet. Vier Tage nach dem Sturz konnte dann bereits die Abfahrt zum n\u00e4chsten Rennlauf nach Assen starten.<\/p>\n
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Bei den Ducaticlubraces hatten wir uns zus\u00e4tzliche Trainingszeit am Freitag geg\u00f6nnt, um zum einen den Sturz aus dem Kopf zu fahren und zum anderen die Fahrwerksproblematik besser in den Griff zu bekommen. Wir bauten am Fahrwerk hin und her. Vor und zur\u00fcck, rauf und runter, aber am Ende konnte man sich aussuchen, welches Problem man lieber haben m\u00f6chte. Kein Gef\u00fchl f\u00fcr die Front und daf\u00fcr Grip an der Hinterhand oder ein gutes Gef\u00fchl f\u00fcr den Vorderreifen und damit dann aber leichte Gripprobleme am Heck. Egal wie man sich entscheidet, die letzten Zehntel und auch Sekunden lassen sich so nicht finden. Somit fuhren wir abermals mit zwei gl\u00fccklichen 5. Pl\u00e4tzen nach Hause. Was bleibt nun als Zwischenfazit? Als erstes macht es irre viel Spa\u00df \u201eGiulia\u201c zu fahren, wenn es nicht um die letzte Zehntelsekunde geht. Ein gutes, ehrliches Motorrad mit viel \u201eDampf und Qualm\u201c- aus den Ecken raus. Die 1200 Kubik erlauben auch schon mal einen nicht 100ig passenden Gang, das Drehmoment wird es schon richten. Die Bazzas-Traktionskontrolle und der dazugeh\u00f6rige Schaltautomat arbeiten zufriedenstellend. Sie regeln nicht so fein und sind nicht so pr\u00e4zise wie die vielen Helferlein die es heute schon bereits ab Werk gibt, aber f\u00fcr so ein Charakterbike passt es genau. Eigentlich m\u00f6chte ich kein anderes Motorrad fahren. Eigentlich!<\/p>\n Denn wenn man es genau betrachtet, dann ist f\u00fcr uns mit Platz 5 das Ende der Fahnenstange in der Open Wertung erreicht. Wenn die Aprilias RSV4\u00b4s keine Probleme haben und alle ins Ziel kommen, dann ist f\u00fcr uns aus eigener Kraft kaum eine bessere Platzierung m\u00f6glich. Durch unsere Konstanz und das n\u00f6tige Renngl\u00fcck liegen wir in der Meisterschaft aktuell auf dem 4. Rang. Was aber nicht das tats\u00e4chliche Ergebnis und die Leistungsf\u00e4higkeit wiederspiegelt. Hierzu muss nat\u00fcrlich Giulia erstmal den Stall verlassen. Wer also ein tolles Spa\u00dfbike f\u00fcr Renntrainings sucht ohne auf die letzte Zehntelsekunde fixiert zu sein, der kann hier einen soliden Renner f\u00fcr sich erwerben. Nach dem Saisonabschluss zum Biketoberfest kann Giulia bereits in Empfang genommen werden. Nachdem wir aufgrund des neu eingef\u00fchrten Hubraumlimits in der Pro Thunder Kategorie mit unserem Projektbike \u201eGiulia\u201c in die Open-Wertung zwangsaufsteigen mussten, standen die Erfolgsaussichten f\u00fcr 2017 nicht mehr besonders gut. 175 PS und 136 NM, in der nun ungedrosselten Version, … Weiterlesen <\/a><\/p>\n
\nBis zur Saisonhalbzeit in Oschersleben waren es dann auch schon nur noch 14 Tage und uns rauchten die K\u00f6pfe. Zur Situation: Wir haben mehr Spitzenleistung und mehr Drehmoment als die damaligen Werkskisten von Ducati, Fahren aber mit einer Serienschwinge und einer seriennahen 1098 Gabel herum. Wir brauchen dringend eine l\u00e4ngere Schwinge um die Leistung besser auf den Boden zu bekommen und trotzdem das Gef\u00fchl f\u00fcr die Vorderhand zu erhalten. Nachdem unser Budget 2017 auch nicht sehr \u00fcppig ausf\u00e4llt, mussten wir leider einsehen, dass wir im Verlauf der Saison diese Optimierung nicht mehr umsetzen werden k\u00f6nnen. Also stellten wir das Fahrwerk auf den bestm\u00f6glichen Kompromiss ein und versuchten das Beste rauszuholen. Mit viel Einsatz und Mut konnte Franky einen 9. und erneut einen 5. Platz in der Magdeburger B\u00f6rde einfahren. Was langweilig klingt wurde aber m\u00fchsam mit \u201eletzte Kurve\u201c -Man\u00f6vern gegen Scheel und Carlstr\u00f6m erarbeitet.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nDer Leistungsmangel (h\u00e4tte ich auch nie Gedacht bei 175 PS von Leistungsmangel sprechen zu m\u00fcssen) f\u00fchrt dann dazu, dass man dazu neigt das Motorrad zu \u00fcberfahren und so das Sturzrisiko deutlich steigt. Eigentlich unn\u00f6tig.
\nWie geht es nun weiter? Nun, man k\u00f6nnte jetzt versuchen jede Menge Geld in Giulia zu investieren. Zun\u00e4chst in die andere Schwinge, dann wird darauf folgend sicherlich an der Front optimiert werden m\u00fcssen, anschlie\u00dfend wird die Motorleistung das n\u00e4chste Thema und zum Finale dann die Elektronik. Wenn man das Ganze n\u00fcchtern betrachtet, wird dies alles viel Geld, nein sogar sehr viel Geld kosten und auch Zeit, sowie Abstimmarbeit. In wieweit dies sinnvoll ist, wenn man f\u00fcr rundweg 10.000\u20ac ein gebrauchtes Serienbike aus der Kiste bekommt, das sehr gut funktioniert und mit ausgereifter Elektronik evtl. nur noch einen Fahrwerksservice ben\u00f6tigt , muss jeder selbst entscheiden. Und weil wir das nun beim Festival Italia auch erkannt haben, ist in Franky der Plan gereift f\u00fcr 2018 auch auf eine Aprilia RSV 4 umzusteigen.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEs ist eine interessante Projektidee, aber leider fehlen uns die notwendigen Ressourcen um dieses Projekt so weiter zu entwickeln. Es ist etwas f\u00fcr Enthusiasten, mit dem passenden Geldbeutel dazu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"